波羅的海干散貨指數(BDI)在連跌21天后終于迎來了溫和反彈，截至11月25日最新一期BDI指數收于528點，較前一天上漲2.33%。不過，目前干散貨市場還沒有止跌企穩，無縫方管廠家，無縫方管廠家，而鐵礦石、煤炭等大宗商品價格也將繼續低迷。
據中國證券報11月26日消息。此外，上海集裝箱運價指數顯示，亞洲歐洲航線參考集裝箱貨運量為過去三周暴跌百分之70，是自2008次全球金融危機以來最嚴重的下滑。
上海集裝箱運價指數顯示，從亞洲到歐洲北部港口集裝箱貨運，上周下跌27.9%，下跌至295美元每20英尺標準箱；而在一周前的貨運量已經下降了39.3%，過去三周跌幅達到驚人的百分之70。亞歐航線是世界上最繁忙的集裝箱海運航線，目前貨運量已降到航運公司的線以下。
2015年全球海運貿易需求增長估計僅有2.3%，是2009年以來的新低。除油輪市場外，各主要航運市場形勢都十分嚴峻。集運市場需求不振、旺季不旺，1至9月，中國出口集裝箱運價指數CCFI平均為921點，同比降低16%，為2009年后歷史同期新低。
英國航運資產管理機構專家表示，目前散運市場被悲觀情緒籠罩。受到散運運價低迷僅維持在盈虧水平線影響，散貨船船東對市場表現均處于悲觀態度，短期內散運市場表現將十分低迷。
展望2016年，預計國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，而運力過剩局面短期內難有根本性改變，預計航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間，全面復蘇尚待時日。
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