全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球貿(mào)易元?dú)獯髠⒈┞冻龊竭\(yùn)業(yè)大規(guī)模的產(chǎn)能過剩。在航運(yùn)需求減弱的同時(shí)，集裝箱航運(yùn)價(jià)格也跌至低谷，一些行業(yè)巨頭走到生死關(guān)口。而尋求合作或者資產(chǎn)整合，成為為數(shù)不多的解決方式之一。
航運(yùn)業(yè)仍然無法從長期的低迷狀態(tài)中走出，即使是行業(yè)老大丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)的日子也不好過——面臨利潤大幅下滑的局面，其不得不通過成本控制以及削減運(yùn)力等方式來應(yīng)對。
馬士基航運(yùn)近日發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業(yè)績大幅下滑61.4%。
就在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布前夕，馬士基拋下一枚重磅炸彈——到2017年，馬士基將裁減約4000名員工，其一年前定下的龐大新船建造計(jì)劃也將面臨縮減，年度盈利預(yù)期也顯著下調(diào)。
盈利跳水
馬士基發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，6億6200萬元集團(tuán)實(shí)際利潤下跌近50%。與去年同期相比，5大核心業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)為：航運(yùn)和石油業(yè)務(wù)大幅下滑，終端業(yè)務(wù)略有下降，石油鉆井業(yè)務(wù)有所改善，海上服務(wù)業(yè)務(wù)基本保持平等。由于第三季度業(yè)績超出預(yù)期，馬士基將全年利潤預(yù)期從40億美元到34億美元。
從目前的情況，航運(yùn)業(yè)務(wù)可以得到嚴(yán)重。馬士基第三季度雖然仍保持2億6400萬美元的盈利，但與去年同期相比下降61%。
馬士基航運(yùn)北亞區(qū)首席代表，馬士基（中國）有限公司董事長石，Toshio提姆·史密斯透露，在只有1%的全球集裝箱需求增長的第三季度，但供應(yīng)量增長了9%，馬士基航運(yùn)量僅上升了1.1%，但平均關(guān)稅降低了19.2%，導(dǎo)致總收益下降到10億。
業(yè)績的壓力也使得馬士基面臨一個(gè)調(diào)整是自2008以來最大的。馬士基石油、馬士基航運(yùn)公司已經(jīng)宣布了1250人和4000人的裁員。
蔡建明也指出，為應(yīng)對未來油價(jià)上漲帶來的經(jīng)營壓力，馬士基也必須作出調(diào)整，裁員背后最主要的原因還是受油價(jià)持續(xù)下跌影響。
同時(shí)，去年剛剛宣布的150億美元新船建造計(jì)劃也不得不進(jìn)行調(diào)整。按照馬士基的說法，包括推遲新船投資在內(nèi)，其每年將降低2.5億美元的銷售成本綜合開銷以及行政管理費(fèi)用。
在此之前，馬士基已經(jīng)停運(yùn)了一艘集裝箱吞吐量在1.8萬TEU的第一代3E級集裝箱大船，并從第四季度開始暫停了多條航線的班次。截至今年第三季度，馬士基航運(yùn)共運(yùn)營619艘集裝箱船舶，仍然是全球最大的集裝箱運(yùn)營企業(yè)。
需求下降
數(shù)據(jù)顯示，CRB指數(shù)經(jīng)過第二季度的短暫回升后，第三季度繼續(xù)下跌，9月份同比跌幅超過15%。航運(yùn)交易公報(bào)中指出，由于供過于求，鐵礦石和石油市場表現(xiàn)不佳，沙特急于爭奪石油市場份額，澳大利亞和巴西三大礦山為求以量換價(jià)也增加鐵礦石產(chǎn)量。與此同時(shí)，美元一直走強(qiáng)，使其價(jià)格進(jìn)一步承壓，商品市場明年出現(xiàn)反彈的希望正在快速消退。
大宗商品走至懸崖邊，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)也寒意濃濃。截至11月12日，BDI報(bào)收579點(diǎn)，創(chuàng)下今年5月份以來新低。這已經(jīng)是從10月22日的786點(diǎn)連續(xù)第15個(gè)交易日下跌，累計(jì)下跌207點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)26%。相比去年同期的1256點(diǎn)，已經(jīng)腰斬。
而集運(yùn)市場也未見好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)依舊低位運(yùn)行，大船集中交付運(yùn)力過剩加劇，空箱數(shù)量增多。7月初，CCFI曾歷史性地跌破800點(diǎn)，隨后小幅反彈，如今再度刷新歷史新低。10月30日，CCFI環(huán)比下跌1%至744.44點(diǎn)，創(chuàng)歷史新低。
分析師JPMorgan認(rèn)為，干散貨運(yùn)輸市場的元?dú)庠诿髂耆詫㈦y以恢復(fù)，供應(yīng)無縫方管，煤炭口大國印度或值得期待。由于印度各大電廠都已經(jīng)囤夠了庫存，短期內(nèi)印度煤炭的進(jìn)口將會減弱，因此印度能否承擔(dān)起全球干散貨運(yùn)輸市場復(fù)蘇重任仍需拭目以待。
行業(yè)變局
對于競購NOL的傳聞，施敏夫稱，無論誰并購了NOL，都有助于改善航運(yùn)市場過于分散的市場格局，有助于提升市場運(yùn)價(jià)。
徐劍華認(rèn)為，放棄與推遲新船訂單，可以騰出20多億美元的資金為收購做準(zhǔn)備。再者，裁員4000人，從表面看，是降低成本的一項(xiàng)重要舉措，但也可能是為并購做好準(zhǔn)備。“要想投標(biāo)成功，除了整體報(bào)價(jià)以外，并購條款也是一個(gè)重要因素。”因而，在公司裁員的基礎(chǔ)上，可以減少被收購方的裁員名額，從而減少并購阻力，提高中標(biāo)幾率。
“至于日本船公司的收購動機(jī)則主要是由于國內(nèi)投資機(jī)會的稀缺，商船三井和日本郵船一直在努力尋求海外投資機(jī)會。而且，這兩家日本公司都擁有強(qiáng)大的物流子公司，剝離了物流公司的NOL正好避免了整合物流業(yè)務(wù)的麻煩。”分析人士稱。
馬施云國際會計(jì)公司航運(yùn)領(lǐng)域?qū)＜依聿榈?格雷納稱，航運(yùn)業(yè)的信心下降，表明目前市場波動較大以及行業(yè)信心脆弱。
目前看來，很多航企更多的將希望寄托在東方市場。據(jù)報(bào)道，馬士基已加強(qiáng)了在中國的業(yè)務(wù)布局力度，比如在青島董家口多用途碼頭投入了20%的股份，并攜手青島港開展意大利瓦多利古雷港碼頭合資項(xiàng)目。此外，馬士基還積極與青島港等7個(gè)港口合作開展拖輪業(yè)務(wù)，并希望借中國大力推廣LNG清潔能源的機(jī)遇積極進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。
國家金融信息中心指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所此前發(fā)布的“新華?波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告”指出，全球十大國際航運(yùn)中心亞太占六席，世界航運(yùn)重心東移趨勢明顯供應(yīng)無縫方管，
報(bào)告顯示，排在全球前十位的國際航運(yùn)中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。
“中國‘一帶一路’戰(zhàn)略的實(shí)施將會增加水運(yùn)等國際運(yùn)輸通道，加快中國與亞洲、歐洲、非洲地區(qū)的水運(yùn)連接，推動對外貿(mào)易投資，擴(kuò)大各類產(chǎn)品的進(jìn)出口，提高航運(yùn)的市場需求，從而在一定程度上刺激航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。”蔡建明告訴記者。
中遠(yuǎn)航運(yùn)的中期凈利更是同比大增33倍。公司半年度業(yè)績快報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入36.31億元，同比增長1.66%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.92億元，同比增長3325.59%。值得一提的是，上半年，在外部市場艱難的環(huán)境下，中國造船業(yè)逆勢而上，完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。
公司主營方管,無縫方管,鍍鋅方管,大口徑厚壁方管,Q345B方矩管等產(chǎn)品，廠家現(xiàn)貨，批發(fā)價(jià)格，在新老客戶中信譽(yù)極佳，銷售熱線：。
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供應(yīng)無縫方管】
