全球經濟危機使全球貿易元氣大傷，并暴露出航運業大規模的產能過剩。在航運需求減弱的同時，集裝箱航運價格也跌至低谷，一些行業巨頭走到生死關口。而尋求合作或者資產整合，成為為數不多的解決方式之一。
航運業仍然無法從長期的低迷狀態中走出，即使是行業老大丹麥A.P.穆勒-馬士基集團的日子也不好過——面臨利潤大幅下滑的局面，其不得不通過成本控制以及削減運力等方式來應對。
馬士基航運近日發布的第三季度財報顯示，盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業績大幅下滑61.4%。
就在三季度財報發布前夕，馬士基拋下一枚重磅炸彈——到2017年，馬士基將裁減約4000名員工，其一年前定下的龐大新船建造計劃也將面臨縮減，年度盈利預期也顯著下調。
盈利跳水
馬士基發布的第三季度財報顯示，6億6200萬元集團實際利潤下跌近50%。與去年同期相比，5大核心業務板塊表現為：航運和石油業務大幅下滑，終端業務略有下降，石油鉆井業務有所改善，海上服務業務基本保持平等。由于第三季度業績超出預期，馬士基將全年利潤預期從40億美元到34億美元。
從目前的情況，航運業務可以得到嚴重。馬士基第三季度雖然仍保持2億6400萬美元的盈利，但與去年同期相比下降61%。
馬士基航運北亞區首席代表，馬士基（中國）有限公司董事長石，Toshio提姆·史密斯透露，在只有1%的全球集裝箱需求增長的第三季度，但供應量增長了9%，馬士基航運量僅上升了1.1%，但平均關稅降低了19.2%，導致總收益下降到10億。
業績的壓力也使得馬士基面臨一個調整是自2008以來最大的。馬士基石油、馬士基航運公司已經宣布了1250人和4000人的裁員。
蔡建明也指出，為應對未來油價上漲帶來的經營壓力，馬士基也必須作出調整，裁員背后最主要的原因還是受油價持續下跌影響。
同時，去年剛剛宣布的150億美元新船建造計劃也不得不進行調整。按照馬士基的說法，包括推遲新船投資在內，其每年將降低2.5億美元的銷售成本綜合開銷以及行政管理費用。
在此之前，馬士基已經停運了一艘集裝箱吞吐量在1.8萬TEU的第一代3E級集裝箱大船，并從第四季度開始暫停了多條航線的班次。截至今年第三季度，馬士基航運共運營619艘集裝箱船舶，仍然是全球最大的集裝箱運營企業。
需求下降
數據顯示，CRB指數經過第二季度的短暫回升后，第三季度繼續下跌，9月份同比跌幅超過15%。航運交易公報中指出，由于供過于求，鐵礦石和石油市場表現不佳，沙特急于爭奪石油市場份額，澳大利亞和巴西三大礦山為求以量換價也增加鐵礦石產量。與此同時，美元一直走強，使其價格進一步承壓，商品市場明年出現反彈的希望正在快速消退。
大宗商品走至懸崖邊，波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)和中國出口集裝箱運價指數(CCFI)也寒意濃濃。截至11月12日，BDI報收579點，創下今年5月份以來新低。這已經是從10月22日的786點連續第15個交易日下跌，累計下跌207點，累計跌幅達26%。相比去年同期的1256點，已經腰斬。
而集運市場也未見好轉，運價依舊低位運行，大船集中交付運力過剩加劇，空箱數量增多。7月初，CCFI曾歷史性地跌破800點，隨后小幅反彈，如今再度刷新歷史新低。10月30日，CCFI環比下跌1%至744.44點，創歷史新低。
分析師JPMorgan認為，干散貨運輸市場的元氣在明年仍將難以恢復，供應無縫方管，煤炭口大國印度或值得期待。由于印度各大電廠都已經囤夠了庫存，短期內印度煤炭的進口將會減弱，因此印度能否承擔起全球干散貨運輸市場復蘇重任仍需拭目以待。
行業變局
對于競購NOL的傳聞，施敏夫稱，無論誰并購了NOL，都有助于改善航運市場過于分散的市場格局，有助于提升市場運價。
徐劍華認為，放棄與推遲新船訂單，可以騰出20多億美元的資金為收購做準備。再者，裁員4000人，從表面看，是降低成本的一項重要舉措，但也可能是為并購做好準備。“要想投標成功，除了整體報價以外，并購條款也是一個重要因素。”因而，在公司裁員的基礎上，可以減少被收購方的裁員名額，從而減少并購阻力，提高中標幾率。
“至于日本船公司的收購動機則主要是由于國內投資機會的稀缺，商船三井和日本郵船一直在努力尋求海外投資機會。而且，這兩家日本公司都擁有強大的物流子公司，剝離了物流公司的NOL正好避免了整合物流業務的麻煩。”分析人士稱。
馬施云國際會計公司航運領域專家理查德?格雷納稱，航運業的信心下降，表明目前市場波動較大以及行業信心脆弱。
目前看來，很多航企更多的將希望寄托在東方市場。據報道，馬士基已加強了在中國的業務布局力度，比如在青島董家口多用途碼頭投入了20%的股份，并攜手青島港開展意大利瓦多利古雷港碼頭合資項目。此外，馬士基還積極與青島港等7個港口合作開展拖輪業務，并希望借中國大力推廣LNG清潔能源的機遇積極進入這個領域。
國家金融信息中心指數研究院聯合波羅的海交易所此前發布的“新華?波羅的海國際航運中心發展指數報告”指出，全球十大國際航運中心亞太占六席，世界航運重心東移趨勢明顯供應無縫方管，
報告顯示，排在全球前十位的國際航運中心城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。
“中國‘一帶一路’戰略的實施將會增加水運等國際運輸通道，加快中國與亞洲、歐洲、非洲地區的水運連接，推動對外貿易投資，擴大各類產品的進出口，提高航運的市場需求，從而在一定程度上刺激航運業的復蘇。”蔡建明告訴記者。
中遠航運的中期凈利更是同比大增33倍。公司半年度業績快報顯示，公司上半年實現營業總收入36.31億元，同比增長1.66%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.92億元，同比增長3325.59%。值得一提的是，上半年，在外部市場艱難的環境下，中國造船業逆勢而上，完工1853萬載重噸，同比增長6.3%。
公司主營方管,無縫方管,鍍鋅方管,大口徑厚壁方管,Q345B方矩管等產品，廠家現貨，批發價格，在新老客戶中信譽極佳，銷售熱線：。
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供應無縫方管】
