大口徑厚壁方管總量就降不下來
大口徑厚壁方管市前期需求開釋的透支效應，需要在一個終端采購和中間需求的轉弱過程中進行消化。眼看著萬眾矚目的十八大即將召開，大家對于后期政策都有所關注。 (1)公路建設方面，內蒙古今年計劃出區通道公路建設即將全部完工，四川農村公路等交通民生工程總體完成情況已接近全年目標，湖南38個在建高速項目進展順利，廣西防城港綜合交通關鍵項目開工，寧夏最長公路地道正式入洞開工；(2)鐵路建設方面，荊岳鐵路北煤南運大通道已進入全面建設實施階段；(3)能源基建方面，西氣東輸三線管道工程啟動；(4)核電建設方面，環保部對核電項目審批速度顯著加快，近日又批復瓦房店市紅沿河核電廠一、二號機組項目，核電重啟的預期再次增強，占有關統計目前仍有27個核電站正在建設中；(5)水利建設方面，近期水利工程進度加快，管道公司訂單大增；(6)建設資金方面，近期又有南方電網、中國鐵建等多家地方融資平臺發行或擬發行超250億元融資票據。供給過剩的格式必將發生。
這個過程是壞事，說不定是個好事，利用這個機會好好地把內部的治理基礎結構，好好地調整整頓一下，對今后幾年的發展中國的鋼鐵產業做強非常有利。而且按照和小鋼貿商簽訂的協議價格，這些大中型的鋼貿商甚至是賠錢。這個過程對鋼鐵企業是必經之路，由于中國的鋼鐵企業太多，產能太高，假如不經由這個過程，大口徑厚壁方管總量就降不下來。與此同時，中國的經濟流動也已經有觸底反彈的跡象。
即使經濟轉暖帶動下游需求增加，鐵礦石價格得到支撐；但鋼鐵產能始終維持高位，鋼企大口徑厚壁方管去庫存化的進程遠未結束，對鐵礦石需求增加的幅度可能有限。三億的微利在整個鋼鐵行業里仍舊屬于中等偏上的水平。自今年5月以來，發改委共批復7萬億大工程和大項目的鐵公基礎項目，其中，9月5日宣布總投資規模超7000億的25項城市軌道交通建設規劃，6日再批13條公路建設項目，總里程超2000公里。
